机理试验研究概述

机理试验研究

湘潭至衡阳西线（潭衡西线）高速公路是湖南省高速公路“五纵七横”规划中二纵岳阳至郴州高速公路的一段，于湘潭塔岭东接潭邵高速公路，经杨嘉桥、白果、石市，于衡阳铁市接衡枣高速公路，全长约142km。路线处于丘陵地区，区域内广泛分布着深红色的红砂岩。路线深挖高填路段较多，例如第】2合同段K124 +300 - K124 +895段位于衡阳市城市发展规划区，填方高达9 ~12m。采用桥梁方案或浆砌片石挡墙造价高，经济上不容许；采用路堤方案，填方多达23.5万方，且无优质黏土可用，只能采用红砂岩填筑。经多方评审后采用了红砂岩填料的加筋格宾挡墙方案，筋材为六边形双绞合钢丝网。 填料是加筋土结构的一个重要组成部分。在加筋工程应用中，填料的好坏直接影响到加筋土结构的强度、变形和稳定性。红砂岩中含有较多的亲水性黏土矿物，在大气、温度、湿度的影响下易软化、崩解，工程性质变差，用作路基填料时，工程病害较多。为了确保工程结构的安全性，本文对取自潭衡西线高速公路施工现场的红砂岩粗粒土进行了含水率、液塑限、击实、相对密度、直剪、三轴、CBR筹试验，获得了红砂岩粗粒土的主要工程性质，见表2-1。 红砂岩粗粒土填料的主要物理性能指标 表2-1 筋材是组成加筋土挡墙结构的另一主要材料。筋材的力学性质是影响加筋土挡墙结构特性的主要因素之一，其拉伸强度和最大负荷下的伸长率是工程设计的基本技术指标。目前我国加筋土工程较多以土工格栅作为筋材，双绞合六边形钢丝网在加筋土工程中的应用非常少。因此，本文在中南大学土木安全重点试验室的MTS系统上对规格为8cm×lOcm，直径为2. 2mm和2.7mm的双绞合六边形钢网分别进行了5组拉伸试验，得到了两种筋材的基本力学参数，见表2-2。图2-1为筋材拉伸力与伸长率关系典型曲线。 双绞合六边形钢丝网拉伸试验结果 表2-2