土挡墙新技术：绿色加筋格宾

在20世纪90年代，马来西亚班吉－赛满义公路建设中，作为全球支挡工程领域的专业企业——马克菲尔跨国集团将其在防护领域大量运用的双绞合六边形钢丝网制工程构件技术延伸开发，应用于路肩加筋土挡墙中，取得了良好的效果，该技术以机编钢丝网箱填石构成墙面板，以钢丝网面作为拉筋材料，面板与拉筋无联结制成工厂化构件，施工便捷，墙面具良好的透水性、结构刚柔相济，性能优越。该结构被命名为加筋格宾。 随后，一种类似于包裹式的、以钢丝网面作为面墙和拉筋主要部件、辅以加强钢筋网和三维植生垫的加筋土技术，也由马克菲尔集团开发成功并应用，因其墙面可以完全绿化，被命名为“绿色加筋格宾”。 加筋格宾应用前景巨大 加筋格宾与绿色加筋格宾技术一经开发，并显示其巨大的应用前景，短短十数年间，该技术迅速应用于全球数百项公路、铁路、水利、房建、矿山等填方边坡的支挡工程。 加筋格宾系面墙为格宾网箱，拉筋为钢丝网面，拉筋与面墙钢丝网为同一网面的无节点连接工厂化程度较高的加筋土挡墙构件。在工程现场，在面墙格宾网箱中充填石块，构成面墙；在加筋网面上分层填筑填土、分层压实构成网面与压实填土共同作用的土挡墙新技术：绿色加筋格宾□马克菲尔（长沙）新型支挡科技开发有限公司王珏李键受拉体系一起组成加筋土挡墙结构。其构件的一般规格为幅宽2米，高0.5或1米，加筋网面长度根据设计确定。形成结构时，其与填土回填一起逐层由下往上加高，构件单元间通过绞合钢丝连接，其挡墙墙面型式可以是直立式、阶梯式，并可设置分级平台。由于组成构件的主要元素为六边形钢丝（钢丝经严格的金属表面工程防腐处理）网面。 绿色加筋格宾。绿色加筋格宾系面墙与拉筋均以钢丝网面为主，拉筋与面墙钢丝网为同一网面的无节点连接工厂化程度较高的加筋土挡墙构件。在工程现场，钢丝网面墙加钢筋网板增加刚度，并采用支撑架固定面墙倾斜度；在加筋网面上分层填筑填土、分层压实构成网面与压实填土共同作用的受拉体系一起组成加筋土挡墙结构。其构件的一般规格为幅宽2米，高0.58或0.73米（该高度同时也是土中加筋的竖向间距），加筋网面长度根据设计确定。形成结构时，其与填土回填一起逐层由下往上加高，构件单元之间通过绞合钢丝连接，其挡墙墙面型式为斜坡面，坡面角度一般设置为60～70°，并可设置分级平台。由于组成构件的主要元素为双绞合六边形钢丝（钢丝经严格的金属表面工程防腐处理）网面，使其具有良好的刚柔相济性，即具有较好的结构强度，又具有适度柔性；其面墙处设置土工植生营养垫，既可保水为植物生长提供水分，又可排泄墙背多余地下水，有利于填土固结及边坡稳定性长期增长，其面墙为完全植物覆盖，具有极佳的绿化效果。 复合式加筋结构在工程中应用 加筋格宾与绿色加筋格宾还可以共同组合成复合式加筋结构，适应各类不同性质的工程需要。工程实例：湖南湘潭至衡阳西线高速公路，线路经过的地段地势较为低平，为大面积良田区，按设计，路基需要填高10米左右，为减少路基占用良田，需要采用路肩挡墙，但是选择何种形式的路肩挡墙，需要多方案比较选择。 该路段地质与工程材料来源及工程环境情况和业主要求概括如下： 1、场地地层主要为：上部0.5米左右为水稻田种植土，以下为厚度一般3～5米的河漫滩或一级阶地相冲击粉质黏土，其中上部0.6米左右受水稻田下渗水软化呈可塑状态，下部硬塑状态，允许承载力为240KPa。 2、工程材料来源为：该区符合圬工的石料缺乏，块石需长距离外购，运费高昂；该段道路路基填料主要为挖方段切方料。 3、该道路沿线附近分布有著名的南岳衡山等自然与人文景观，因此业主对沿线环境保护以及道路景观与周边环境和谐美观提出了更高要求。 从对比分析看出，衡重式挡墙无论技术、经济、环保均无优势；土工格栅包裹式加筋挡墙与加筋格宾与绿色加筋格宾复合结构在生态性与经济性上不相上下，但技术安全性方面土工格栅包裹式加筋方案给人以后顾之忧。鉴于此，出于对新结构工程研究以及经验积累需要，本路段新型加筋土挡墙技术的应用定位于示范性试验工程，决定以加筋格宾与绿色加筋格宾复合挡墙结构作为该路段主要支挡结构，部分较矮路基段采用土工格栅包裹式加筋挡墙结构，在工程中同时进行大量的试验研究，以确保工程安全和获取试验研究成果，从而为在高速路建设中推广加筋格宾与绿色加筋格宾技术打下坚实基础。